飞机制造中的新材料——常压和低压等离子体的高效预处理

飞机制造业在材料使用方面发生了根本性转变。过去，铝合金几乎被独家用于飞机外壳和桁条。如今，这些部件主要由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。
通过等离子镀层技术，不仅可以延长使用寿命、提高产品安全性，还能显著优化成本效益。

等离子表面处理技术在飞机制造中作为创新驱动力，提供了诸多显著优势：

等离子预处理提高了碳纤维增强塑料（CFRP）部件的稳定性
Openair-Plasma® 技术确保了下游粘接和涂装操作中的可靠高质量处理
Openair-Plasma^® 首次实现了对大型部件进行选择性、机械手控制的在线等离子预处理

这些材料的首次工业应用可追溯至 2007 年，当时波音公司在其 B787 梦幻客机中使用了 CFRP。自那时起，CFRP 技术不断进步，如今以空客 A350WXB 为例，其结构中超过 40% 的材料为 CFRP。

等离子聚合技术提供长期稳定的防腐保护——环保无污染，无需使用有毒的六价铬底漆

迄今为止，飞机制造中一直使用含有六价铬（Cr6）的底漆系统，以确保最佳的防腐保护，并提供长达 30 年的长期质保。

PlasmaPlus® 工艺通过等离子聚合技术替代了高毒性的 Cr6 底漆。这是一种精准的干化学等离子涂层技术。等离子能量与超精细且绝对均匀的等离子镀层相结合，还能提高表面张力，为涂装提供最佳的表面处理效果，并在粘接接头的长期稳定性方面表现出卓越的附着力特性。

Aurora 真空等离子技术——在涂装或粘接前对碳纤维复合材料部件进行清洁处理

Aurora 真空等离子技术的一个应用实例是对碳纤维涡轮叶片进行预处理，以便后续与涡轮金属轮毂进行结构粘接。这种材料组合是实现制造出轻量化且低噪音的涡轮发动机的关键。

Aurora 真空等离子工艺的一个显著优势是等离子体能够渗透到缝隙和凹槽中，并能够对复杂几何形状的部件进行全方位处理。所有处理步骤的顺序、强度和配方都可以明确定义。在处理过程中，可电离的功能性气体和液体在真空腔室进行处理。该方法简单且易于重复再现。

等离子聚合脱模涂层——实现清洁且便捷的脱模

等离子聚合分离层的应用为此提供了一种明确的替代方案。
根据部件的复杂性和尺寸，可通过 PlasmaPlus® 常压等离子工艺或 Aurora 真空等离子工艺（低压舱工艺）来涂覆这些分离层。

高科技复合材料——得益于 Openair-Plasma® 和 Aurora 等离子技术避免了脱模剂的使用

在飞机制造中，使用纤维增强塑料在减重方面具有显著优势。在这一维度上，纤维增强塑料，特别是碳纤维（CFRP）和玻璃纤维（GFRP），比金属结构更加稳定。
大面积部件的生产是通过在高压釜中压“预浸料”层结构来实现的。为了确保顺利脱模，必须解决与模具本身的粘附问题。通常使用溶剂型脱模剂，如 Frekote®。这类脱模剂的缺点是脱模时会在部件上残留，需要通过复杂的手工步骤进行清理。