汽车外饰件 – 多元复合材料的清洁和活化处理

如今，汽车外部部件由复杂的材料组合制成，包括金属拼焊板、片状模塑料（SMC）、玻璃纤维增强塑料（GFRP）以及混合塑料等。这些原材料的表面质量差异很大。

等离子预处理是实现稳定材料组合和高质量表面处理（确保牢固粘附）的关键技术。无论是从经济角度还是生态角度来看，它都指明了未来的发展方向。

本页面中的主题：

成功的应用激光拼焊板的粘合耐污纳米镀层上的粘合

补漆聚合物涂料释放喷漆车间工具

塑料车门把手上的粘合汽车轮胎增强

在汽车外饰件中成功应用 Openair-Plasma®等离子工艺

PP/EPDM复合材料保险杠涂装前的表面活化
SMC材质翼子板的涂装前表面活化
陶瓷涂层上釉前的等离子精细清洁
铝制框架的等离子精细清洁，用于玻璃天窗的防水粘合
聚合物脱模涂层

激光拼焊板的粘接 – 可靠粘接，结构增强，轻型构件

拼焊板是由不同材质等级、厚度和强度的多层金属板制成的金属板材。它们作为半成品供应，用于制造汽车外部部件。这些定制金属板在高应力负荷区域通过额外的材料层进行选择性加固。通过使用特殊的增强粘合剂，其结构强度可以进一步提高。

在这一工艺步骤中，Openair-Plasma®预处理确保了材料层之间的牢固附着力。这种组合在减轻部件重量和提高碰撞安全性方面具有显著优势。

耐污纳米涂层上的粘合

现代莲花效应纳米涂层和超疏水面漆能够制造出高度防污的表面。然而，这种表面的缺点是表面张力非常低。

一些粘合剂制造商提供能够粘合此类涂层的产品，然而，这些粘合剂只能在狭窄的工艺窗口（温度或湿度）内使用，并且开放时间有限。

使用Openair-Plasma<sup>®</sup>对疏水性和非极性涂层进行预处理，能够高效且选择性地活化表面，从而实现长期附着力。这种简单的方法使得使用无VOC粘合剂（具有更长开放时间）能够获得可靠的结果，例如在粘合车门密封条、装饰条和车型铭牌时。

使用Openair-Plasma®进行油漆修补——实现与原清漆的完美附着力

汽车车身的油漆系统由多层组成：电泳涂层、底漆、色漆和清漆。油漆缺陷和颗粒夹杂需要耗费大量人力的修补程序（如遮蔽、打磨和重新喷漆）。

由于原始清漆（面漆）的表面张力较低，新涂层只有在预处理的帮助下才能与其良好附着。

选择性等离子预处理是一种经济高效的替代方案，无需重新处理整个车身。Plasmatreat的Openair-Plasma®工艺可用于局部修补，也可作为完整车身喷漆前的预处理。Openair-Plasma无需使用真空腔室。

信息和建议

探索我们的 Openair-Plasma® 技术如何优化您的工艺流程。从概念构思到成功落地，我们全程为您提供个性化、创新且可持续的支持。

该领域有趣的成功案例

全部新闻

通过真空等离子工艺实现的聚合物脱模涂层

通过在需要清洁的表面上应用脱模涂层，可以显著改善过度喷涂的去除效果。这一过程包括在极性金属表面（通常是镀锌钢）上涂覆一层薄薄的耐油漆聚合物。这种涂层大大降低了油漆和有机涂层的附着力。这些脱模涂层可以通过Aurora®真空等离子工艺高效应用，提供高度耐用且卓越的脱模性能。

Plasmatreat与弗劳恩霍夫IFAM研究所合作，开发了这种高性能脱模涂层，称为PermaCLEAN Plus®，并作为一项服务提供。

喷漆车间工具：去除过喷的脱漆涂料

在工业涂装车间里，总有一些地方存在过喷漆料，必须将其小心地去除和清理干净。过量喷涂漆料会集结在过滤器、地板、传送带和零件架上。经过几个喷涂周期后，这些油漆沉积物可能会开始剥落，并可能污染新喷漆的部件。因此，需要定期清洁操作区周围表面和过滤系统，清除积聚的过喷漆料。清除过喷涂料通常是使用高压水射流冲洗和费力的手动刮除来完成。